烟台雪佛兰科鲁兹由内而外令你心动

君通美达雪佛兰

雪佛兰全球设计总监解读全新一代科鲁兹

烟台雪佛兰今年4月，全新一代科鲁兹于中国全球首发，外形也吸引了不少消费者关注。日前，雪佛兰全球设计执行总监Ken Parkinson先生亲赴北京设计品鉴会，深度解读了这款新车“令人心动的造型设计”理念。

从“80后专属”到“85后主张”

2009年，上海通用汽车将雪佛兰科鲁兹引入中国。这款一经问世便风靡全球的紧凑型车以同样迅雷之势席卷了中国市场，短短5年时间累积销量已超过百万，如今依然保持着月销2万辆的旺盛生命力。可以说，现款科鲁兹的成功是设计团队精准把握全球“80后”消费群体需求的必然结果。

为了设计符合下一代消费者审美的车型，过去5年中雪佛兰设计师和工程人员没有停下不断进取、不断自我突破的脚步。凭借通用汽车全球网络优势，对“85后”以及更年轻的消费群体进行了大量调研。以敏锐的市场解读能力和精准的设计语言，将全新一代科鲁兹打造成创领时代潮流，极富驾驶乐趣，顺应85后年轻消费者需求变化趋势的杰出座驾。

设计的传承与突破

Ken Parkinson先生表示：全新一代科鲁兹的造型设计由通用汽车全球设计团队通力协作而成，以“生命力美学”诠释了雪佛兰下一代产品“令人心动的造型设计（Design Witha Heartbeat）”理念。科尔维特和双子星概念车Tru140代表着全新一代科鲁兹设计的传承与突破，而大量的、面向全球的市场调研则为设计师精准提炼85后消费群体需求趋势提供了重要依据。设计团队最终将“动感、精致、高效、创新”作为贯穿始终的设计理念。

全新一代科鲁兹采用了车头下倾，四轮尽量向外延伸的造型。配合如科尔维特般快背式侧面线条，整车更具轿跑车气质。在视觉上，全新一代科鲁兹拥有了美洲豹一般矫健的身姿。设计师最需要把握的是车身比例关系。我们力图将四个车轮的位置外扩，令车身呈现更稳定的姿态。还要平衡这种造型与空气动力学之间的矛盾。当我们加宽保险杠以覆盖前轮以减少空气摩擦时，又要确保它不会与生命力美学相矛盾。去解决和平衡类似的一系列矛盾是设计师必须面对的挑战。在德国的风洞试验测试中，全新一代科鲁兹的风阻系数达到0.28。Ken Parkinson先生如是说。

在外观设计上，全新一代科鲁兹突破以往一体式几何设计的前脸造型，采用了与Tru140一致的上窄下宽双格栅，车标位置随之发生改变。当被问及这是否成为雪佛兰家族新DNA时，Ken Parkinson先生说：“我们会考虑雪佛兰的DNA，让所有产品看起来都出自同一家族，但不代表将设计元素原封不动地复制到每一台车型上，我们期望不同车型拥有更多个性。”

自外而内的“心动设计”

为了设计Tru140，通用汽车洛杉矶前瞻设计中心曾走进美国加州大学等多家知名学府，进行了面向未来年轻消费群体的市场调研。那些年轻人所看重的特质被设计师具象化后，成为一款定价在2万美元，拥有动感外观、宽敞内饰、并支持互联网应用的轿跑概念车。而后通用汽车又在全球收集了大量对Tru140设计的反馈信息。如今，这些特质均在全新一代科鲁兹上得以体现。

虽然与前代车型相比较，全新一代科鲁兹拥有更紧凑的尺寸，但是内部空间却得到进一步提升。“在设计过程中，我们力求从客观角度观察客户的需求重点。实际上对于紧凑型市场的用户，大家关心更多的是内部空间的宽裕，并非外部尺寸本身。”Ken Parkinson先生解释到，所以设计师一方面减少外部尺寸，带来减轻车身重量等优势，另一方面，将内部乘坐空间和行李厢空间最大化，充分保证了驾乘舒适性。其中最为显著的一项数据是后排成员膝部空间比前代车型增加了22毫米。

全新一代科鲁兹内饰细节与动感流畅的整车外观相得益彰，传承了科尔维特经典“飞翼式双座舱”设计的同时，在细节上采用更多符合年轻审美的设计元素。设计师在内饰颜色搭配上大胆创新，采取了风格穿插和亮度高对比的设计手法。黑色和棕色的对比效果非常浓烈，带来年轻、动感的气息。设计师还充分考量了材料对设计效果的作用，高亮电镀条的宽窄随着光线划过车身的走向而粗细变化，在车内形成独特的光影效果。即便是很多高档车，都没有在设计上斟酌得如此细腻。

雪佛兰MyLink2.0智能车载互联系统满足了“85后”年轻一族对互联网应用的需求，与智能手机的对接应用便利、高效。把握住汽车从交通工具属性向载人移动终端设属性移动的趋势，设计师使用钢琴黑材料安置内饰的高科技区域，与8英寸大显示屏相互衬托，恰到好处地突出了内饰整体的互联时代韵味。

中国元素与全球车

Ken Parkinson说：“发源于北美的雪佛兰在全世界各地设有研究机构和设计机构，其目的就是更加深层次地开展全球合作。”中国的泛亚设计中心自成立以来，在通用全球战略中扮演着重要角色，不仅在设计全新一代科鲁兹以及那些在华销售车型中有着举足轻重的话语权，甚至在开发科尔维特时都能聆听到它的声音。

Ken Parkinson先生认为：通用全球设计开发策略的要点就是把全世界设计师的声音联合在一起。加强文化之间的对话，才能设计出真正的全球车。这也是科鲁兹延续成功的**。

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